叉（升降机）（越）道路：我们是否应该禁止内燃机进行电动？

执行摘要

加利福尼亚空气资源委员会（CARB）最近提议禁止内燃机（ICE）叉车和最多12,000磅的材料处理应用程序。升力容量。Carb的授权将禁止所有内燃机叉车，包括混合电动解决方案，仅允许电池供电和氢燃料电池叉车。

该分析比较了丙烷和电力叉车的生命周期排放曲线，包括二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOX）排放。调查结果表明，对于几个州，常规丙烷发动机优于电叉车，尤其是在考虑边际排放时。内燃机叉车的情况变得更加强大，而杂种和可再生燃料则变得更加强大。实际上，与监管标准相比，几乎所有丙烷冰叉技术都会发出极低的标准污染物。

监管机构应在考虑禁止特定技术之前对技术进行详细的排放生命周期分析。突然向零尾式发射叉车转移将是使用低碳，可再生和可再生和低碳燃料混合物加速脱碳的机会。

发动机和燃料的优化是成功实现脱碳和减少标准污染物的关键。尤其如此，随着燃料和发动机技术的继续进行创新，例如随着高效引擎的开发以及可再生的丙烷以及丙烷和可再生二甲基醚（RDME）的混合物。

关键发现：

• 零排放叉车不存在。
• 与电池电力叉车相比，具有常规燃料和可再生燃料的混合动力叉车发出的二氧化碳少。
• 对于大多数州而言，来自丙烷驱动的叉车发动机的NOX排放量可能不到电网供电的电池电力叉车的一半。
• 仅在加利福尼亚，就有314,000个冰叉。用电池电力叉车代替该州的所有冰叉会需要将近10 gwh/天的额外充电能力。
• 电气化作为一种​​脱碳的手段听起来很有吸引力，但事实证明，如果没有完全考虑生命周期的排放，这并不是真实的。

要阅读完整的研究，结论和建议，请查看以下报告。

查看完整报告